最近几年，伴随着新能源汽车产业的高速发展，燃油车的市场垄断地位被持续冲击，就在最近燃油车价格体系面临“崩溃”的新闻冲上热搜，曾经牢不可破的燃油车定价逻辑问题出在哪了？我们该怎么看这件事？

一、燃油车价格体系面临大考

据中国新闻周刊的报道，5万元买轩逸、9万元买思域、7.98万元买速腾、11万元买雅阁、19万元买极光……过去一个月，燃油车的降价幅度“杀疯了”。这些曾经红极一时的“神车”，不约而同地掀起了一场史无前例的价格风暴。

就在2026年5月，国内乘用车同样迎来了一个史无前例的节点：当月国内乘用车零售销量前十榜单中，无一燃油车型。根据乘联分会发布的数据，5月新能源汽车零售渗透率达到了62.9%的历史高位。

受油价等多重因素冲击，5月燃油车零售量出现断崖式下滑，单月销量仅为56万辆，同比下降39%；其中，中国品牌燃油车同比下滑39%，主流合资品牌燃油车同比下滑41%，豪华品牌燃油车同比下滑31%。

在5月的燃油车销量榜单中，排名第一的吉利博越L，当月销量为1.34万辆，曾经霸榜多年的日产轩逸以1.29万辆的销量位列第三，这款曾经以超过6.5万辆的月销量创下单月销量天花板的经典车型，在电动化大潮中，依然在苦苦支撑。

事实上，上述所谓“跳水价”大多是经销商的营销噱头，实际上是包含了包括置换补贴、国补、地方补贴以及贷款买车等在内的多重综合优惠才能拿到的“裸价”，且在实际购买过程中，鲜少有人能够满足所有条件拿到最低价。但这样的情况已经持续了几年时间，燃油车价格体系紊乱已经成为了残酷现实。

二、油车定价问题出在哪了？

在当下的汽车市场，燃油车正陷入一场前所未有的困局，其价格体系摇摇欲坠，持续降价似乎成了不少燃油车的唯一选择，这种价格体系的问题到底出在哪了？

首先，规模经济的根基动摇是燃油车困局的根源。在过去很长一段时间里，造车其实就是一个玩数字游戏。你研发一款发动机、一个变速箱，那是几十亿甚至上百亿砸进去的，这笔钱怎么摊回来？靠的是产量。只有车卖得多了，单车的研发成本、模具折旧成本才能被摊薄，车企才能赚到钱。这就是为什么以前的车企拼命扩产，拼命追求全球销量，因为只有“量大”才能“价优”，这就是典型的工业经济时代的逻辑。

但是，现在的逻辑变了。新能源汽车这匹黑马闯进来，不仅抢了蛋糕，还把做蛋糕的桌子给掀了。这几年，国内燃油车的销量，说实话，已经不是简单的下滑了，有些细分领域简直是接近腰斩。这就导致了一个非常致命的问题，原本车企规划好的产能，现在转不动了。生产线在那儿摆着，几千号工人要养活，固定资产折旧每天都在发生，可车就是卖不出去。

这就把车企逼进了一个典型的“囚徒困境”：继续生产吧，库存积压，资金链紧张；停产或者减产吧，单车成本瞬间飙升，亏得更惨。在以前，车企还能通过降价来刺激需求，但现在这个需求端被新能源车截胡了，降价也没用。最后的结果就是，为了保住现金流，为了维持市场份额，车企不得不把价格体系一降再降，直到把原先那个坚不可摧的价格体系彻底击穿，现在的价格混乱，其实就是这种结构性失衡的直接体现。

其次，技术迭代的范式错位让消费心智发生了变化。燃油车的定价机制，那是建立在传统的“机械范式”之上的。内燃机、变速箱、底盘，这“三大件”的技术迭代是非常慢的，可能三年一小改，五年一大改，甚至很多核心技术几十年都没啥本质变化。这种慢节奏，给了车企足够的时间去制定一个稳定的价格策略，因为技术成熟，成本可控，价值也是相对固定的。

可是，现在的消费者已经被新能源车给“惯坏了”。新能源车玩的是什么？是电子产品的迭代逻辑。你看看现在的电动车，芯片算力、自动驾驶辅助、智能座舱，这玩意儿跟手机一样，一年一升级，甚至半年就迭代。这种摩尔定律般的进化速度，直接把燃油车给比下去了。这就导致了一个很严重的后果：燃油车的技术溢出效应在加速失效。

以前你觉得买个2.0T的发动机很牛，现在看着新能源车那种随叫随到的扭矩、各种花里胡哨的智能功能，你会发现燃油车的技术价值在消费者心目中正在快速贬值。大家不是觉得燃油车不好了，是觉得它“老”了，不值那个钱了。这种技术维度的降维打击，让燃油车再想用以前那种“技术溢价”来定高价，消费者根本就不买账。

第三，燃油车的价格性价比遭到了降维打击。以前大家买燃油车，可能不太在意油耗，毕竟那时候油价也没现在这么离谱，而且大家也没什么对比。但现在不一样了，油价的高企已经成为常态，加上各种停车费、保养费，燃油车的全生命周期成本正在以一种肉眼可见的速度上升。

更要命的是体验的落差。现在的消费者越来越精明，他们开始用“消费电子”的标准来衡量汽车。新能源车那种起步快、噪音小、还能在家充电的便捷体验，真的把燃油车的缺点给放大了。你想想，同样是花20万，一边是每天还得操心油价、启动有抖动、换挡有顿挫的燃油车，一边是安静、顺滑、还能自动泊车的电动车，这种体验上的巨大差异，直接让消费者对燃油车的价值认知产生了动摇。

大家心里都有杆秤，既然燃油车在智能化、经济性上都全面落后，那你凭什么还卖那么贵？这种心理预期的改变，是导致燃油车不得不降价的最直接动力。

第四，锚定效应导致了追涨杀跌的恶性循环。价格体系的稳固，离不开消费者的心理锚定。过去，燃油车的价格有着清晰的锚点，消费者对20万级、30万级车型的价格认知稳定，这种锚定支撑着价格体系的平稳运行。但当价格体系被击穿，这种心理锚定瞬间被打破，取而代之的是追涨杀跌的恶性循环。

如今，一款原本定价20万的燃油车，降价到15万后，消费者不仅不会觉得划算，反而会认为价格还会继续下降，选择持币观望。车企为了去库存，只能进一步降价，而降价又加剧了消费者的价格下跌预期，形成越降价越没人买，越没人买越降价的死循环。

这种追涨杀跌的状态，让燃油车彻底失去了价格稳定的基础。消费者不再信任燃油车的价格，车企也无法再依靠价格体系维持市场秩序，价格的无序波动成为常态，原本稳固的价格体系彻底崩塌，燃油车陷入了价格无底线、市场无信心的真正困局。

第五，汽车经销商的套路玩法也同样多。除了产业的问题之外，其实最近的价格体系混乱还有着经销商自己的问题，我们看到很多网上和门店海报上宣传的所谓“跳水价”“骨折价”，你真正了解下来就会发现，很多都是经销商通过叠加国补、地区补贴、消费券以及汽车金融贷款贴息等等各种花样之后的结果，而且还没有所谓的选配的价格，智驾的服务包等等套路，当你真的被吸引进店选车的时候就会发现，经销商的套路可比你想象的深多了。

因此，燃油车当前价格体系的紊乱其实是整个市场大变局下持续波动的市场结果，燃油车的问题远没有结束，只是如何重塑整个市场体系，正在考验着燃油车的各家车企以及整个燃油车经销体系。