最近一段时间，对于各大新能源汽车产业的大佬来说，除了自身企业的业务问题之外，自己在上海的衣食住行也同样要操心，这不蔚来的掌门人李斌红了，原因不是蔚来而是其用葱换盐的事情，不过李斌可以走红，蔚来背后的新能源产业链危机到底该如何解决呢？
 

一、李斌换盐走红和蔚来的危机

根据网友的爆料，有蔚来的车主朋友在蔚来官方APP中爆料称，看到李斌在社区群里用自己家的大葱去换别人家的食盐，上演了人类历史上最古老的交易方式：以物易物。

刚刚出差回家的何小鹏也被满朋友圈如何抢菜和囤货的信息刷屏，不禁默默地去翻了下冰箱和家底，发现只有冰和少数调料，无米无面无肉无菜，储物室基本能吃的也只有酒。

汽车产业链的大佬们现在在上海也挺缺吃的，不过当前最缺的不是大佬们家里的盐巴和牛肉干，而是整个新能源汽车产业的供应链问题，根据环球时报的报道，蔚来宣布，因受全球原材料价格上涨影响，从今年5月10日起，将对旗下产品价格进行调整：ES8、ES6和EC6各版本车型起售价上调1万元，ET7和ET5起售价不变。同时，电池包租用和升级费用也有不同程度的上涨。

不到1个月前，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌曾在第四季度及全年财务业绩报告会上表示，当前并没有涨价的想法。当时，蔚来在一片“涨”声中堪称一股“清流”。但这次“打脸”为何来得如此迅速？在蔚来APP回应留言时李斌称：“原材料，特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”

“不容易斌哥，群里看到你用葱换人家盐了，疫情难度可想而知，照顾好自己。”一位蔚来用户给李斌留下了这样一句话。

出现问题的可不止蔚来本身，蔚来的汽车产业链也同样面临着巨大的压力，据《财经天下》周刊的报道，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江淮汽车”）发布2022 年第一季度业绩预亏公告。公告显示，江淮汽车预计2022年1-3月归属于上市公司股东的净利润亏损3.07亿元左右，同比转盈为亏，2021年同期为盈利1.89亿元。

江淮汽车表示，业绩预亏的主要原因是，受疫情和芯片短缺影响，江淮汽车2022年1-3月销售各类汽车及底盘12.94万辆，同比下降11.67%，同时芯片、电池等原材料价格上涨导致输入性成本上涨，2022年1-3月份主营业务毛利较上年同期减少约4.18亿元。

二、蔚来背后的新能源汽车产业链危机到底何解？

其实，看到当前蔚来面临产业链的压力，不过是整个新能源汽车产业链压力的一个缩影而已，面对着高速上涨的原材料成本，新能源汽车产业链其实背负着巨大的压力，这些压力到底该如何化解？新能源汽车产业链的危机到底有没有解决的思路呢？

首先，新能源汽车产业链的危机是多元因素叠加的结果。当前，之所以新能源汽车产业链会出现这么大的危机，其实原因还是在于整个市场供应链的巨大困难，而这些困难实际上是多种因素共同叠加的结果：

一是芯片短缺是市场压力的第一把火。2021年开始，芯片危机开始逐渐从手机、电脑等产业向汽车产业蔓延，受到缺芯影响，不少欧美、日本的汽车巨头都因此停产，之后虽然缓慢恢复，但是芯片短缺可以说已经成为了一种常态，根据央视财经的报道，由于全球汽车芯片短缺，过去一年，意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片STL9369，其价格从原来的20元，如今暴涨到2800元（不含税），同比涨幅超百倍。这其实也只是芯片产业的一角而已，受到芯片产业轮番涨价的影响，用芯片最多的新能源汽车产业遭到了严重的打击。

二是动力电池等原材料价格高涨。在芯片涨价之后，动力电池等原材料的价格也开始飞速上涨，特别是碳酸锂的价格，从去年开始也进入了飞速上涨的区间之中，《证券日报》直接表示，目前锂电池核心材料碳酸锂已经累计同比上涨五倍，锂矿供给不足与需求快过增长的矛盾更加突出，从而碳酸锂和六氟磷酸锂都出现了创历史的涨幅。在这样的情况下，原材料的价格不断上涨，推动整个新能源汽车原材料的价格进入高速上涨的状态之中。

三是疫情所带来的劳动力成本的快速提高。如果说芯片和动力电池的快速涨价还是原材料方面的话，受到疫情的影响，各国劳动力成本的价格也不断高涨，特别是美国通货膨胀不断加速，直接导致了产业链各参与方的用工成本激增，虽然汽车生产的自动化水平很高，但是不少汽车产业依然需要大量的工人来生产，最终的结果的是劳动力成本快速提高必然会影响整个产业链的生产。

所以，当前新能源汽车产业链的危机不是蔚来一家的危机，是整个产业链都必须要面对的难题。

其次，当前的新能源产业链的危机到底该怎么解决？面对着新能源汽车产业链的危机，其实我们还是要先冷静下来客观的进行分析和判断：

一是涨价是一种饮鸩止渴的做法。虽然，当前各大新能源汽车企业都在涨价，但是这种涨价其实是一个很危险的事情，这是因为涨价虽然在短时间内可以转移自己的成本，但是将会失去很多的市场，乃至于很多市场的机会，在这样的情况下，涨价所带来的优势只是暂时的，甚至于是一种没办法的办法，这样的做法可一可二却不难以长久，所以涨价只是一个缓兵之计。

二是进一步想方设法控制成本。对于当前的新能源汽车企业来说，可能最有效的做法还是进一步提升自己的研发能力，加强自己的成本控制，只有控制成本才是当前最好的办法，其实现在就是考验各家企业能力的时候，如果企业可以熬过当前阶段的话，反而有可能在当前激烈的市场竞争中，有自己的一席之地。

三是供应链问题唯一的解决办法是交给时间。虽然我们说了这么多，对于新能源汽车企业来说，要解决自己的供应链问题，可能只有两条路，一条路去自己主动作为，比如说像宁德时代一样去印尼投资建厂，降低成本，但是问题是很多企业根本做不到这一点，像蔚来其实都没有这个实力。反而第二条路交给时间还是有可能的，当前是新能源汽车产业链最难熬的时候，如果能够熬过这段时间的话，预计芯片、动力电池的供应会缓慢恢复，从而真正解决当前的问题。

其实，要解决问题其实没人能给出真正的良方，熬过最艰难的阶段才是关键。