不知道大家印象里有在火车上吃过饭吗？笔者小时候印象最深刻的就是，在吱吱呀呀的绿皮火车里面，列车员推着一辆小推车走过来，然后就会响起那句全中国人民都不陌生的叫卖词：

啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥，来腿让一让嘞。

这句话，随着绿皮火车一起快要进入历史了，直到去年笔者因为工作无意中坐上了一次成昆铁路的绿皮车，再次听到了这句叫卖声。

而今天，我们讨论的东西还是让所有中国人都躲不开的话题春运，有钱没钱回家过年，一到春节将近，春运抢票就成为了大家最头疼的话题，而好不容易抢到了火车票，坐上车吃什么又成了大问题。

最近一个消息疯传各大媒体，1月12日晚间，有媒体得到消息，今年1月1日起，铁路系统内部即收到相关调整通知，“15元盒饭不断供”政策不再执行。这一政策变动的具体表现为，15元盒饭售完即止，中途不再补货。也就是说，铁路方面不再保证旅客随时可以买到15元档的餐食。

13日，铁路总公司正式回应：铁路部门目前“不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品”。原规定停止执行意味着，15元一份的餐食将不再是高铁上最便宜的，铁路部门将提供更便宜的餐食，如10元以下的包子等。

此消息一出，引起了所有人的轩然大波，为什么我们吃个饭都会这么困难？

一、高铁15元盒饭的前世今生

不知道大家有没有在高铁上吃过饭，由于火车的运行时间较长，在高铁上吃饭也就成为了乘车一族必然要经历的一件事情。早在1953年，为了满足长途列车大家大家餐饮的需求，当时的铁道部门就在火车上推出了餐车，希望能够满足大家出行吃饭的需求。但是，由于当时火车运行速度不快，站点很多，对于餐车的需求并不迫切。然而，随着直达列车等高速列车的推行，餐车就变得普及起来了。

然而由于火车上做饭的成本很高，不仅仅是柴米油盐酱醋茶的普通成本，还要加上飞速运行的火车的燃油、电气，高额的水费等成本，这些成本的叠加自然导致了餐车的成本上升，所以在餐车吃饭很贵，这是一种很土豪的行为。这件事已经成为了所有人的一种共识，在普通的列车时代要解决这个问题也不难，这就轮到万年火车食品方便面上场了。因为，在普通的火车上开水是免费的，那么如果实在饿了吃桶方便面也能够对付过去，除非是那种超长车程的列车，普通的情况下，吃一两顿方便面也就到了地方，下车再吃好的不就行了吗？因此，火车上方便面也就成了最畅销的食品。

然而这个逻辑在高铁时代却要变了，不知道大家有没有发现，等我们开始坐高铁出行的时候，方便面却不出现在高铁上面了，究其根源，早在2015年当时的铁路总公司给出的回复是：动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大，在动车组列车上，不利于车内的空气质量，所以没有卖方便面，也是从侧面引导大家尽量不要在车上吃方便面，共同营造一个比较舒适的乘车环境。

理由这么说，大家也无话可说，毕竟铁总中国就你一家运营铁路，不准卖那就没办法了，但人是铁饭是钢，总不能不吃饭吧。那么，只能买火车上的盒饭了，让人郁闷的却是盒饭虽有，但是价格一来很高，少则十五二十，多则四十五十，二来味道很差，所谓十五元的最低价格盒饭，基本上就是一点咸菜和素菜，一些有些冷的发硬的米饭，即使是这样，15元的盒饭却是供不应求。往往列车员会告诉你，对不起，现在15元的盒饭卖完了，要不你选择饿着，要不就去买高额的其他盒饭吧。

针对大家迫切关心的问题，铁路总公司于2015年发文表示，在2015年1月1日起施行的《铁路旅客运输服务质量规范》中，第九条“列车经营”的“餐饮经营”部分中，明确要求“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。

然而，时间两年刚过，15元的盒饭又再次失踪了，“不断供”政策的废止，最终的结果可能还是在火车上一饭难求。

二、高铁上吃饭怎么就这么难？

关于高铁上的吃饭问题，笔者作为一个吃货一直也都非常关注，那么为什么中国高铁上吃饭就会这么难呢？从经济学的角度来说，既然高铁的盒饭价格贵，必然会有其成本的考量，去除激动的情感因素，我们来冷静客观的分析一下，高铁吃饭难的难题。

前面，我们说过了，餐车作为一个1953年就已经开始配备的东西，高铁上也是自然有餐车的，前面你是燃油列车，你餐车供应食物的成本都那么高，更何况成本是传统火车几倍的高铁呢？在高铁的餐车吃饭，绝对是一个非常土豪的行为。

那么，再来说不给吃方便面，那么只能吃盒饭了，谁能告诉我，为什么高铁的盒饭也都这么贵？根据笔者查到的数据，高铁盒饭价格高昂的解释是高铁的盒饭成本很高。根据查到的数据显示，以广九高铁为例，利口福卖给广九客运段经贸公司的盒饭，35元盒饭的采购价格为21—22元，45元盒饭的采购价格为28—30元，60元盒饭的采购价格为40元左右。

这个价格着实不低，但是为什么会这样呢？难道欺负大家没有吃过盒饭呢？然而非也，与市场上平时大家吃的盒饭相比，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。根据2015年的一组数据显示，仅在上海虹桥火车站，为保证每天79趟列车的供应，站内开辟专门的冷藏仓库，需配备220人将盒饭配送上车。

这个问题真的就是无解了？相信在境外坐过高铁的朋友，肯定会觉得，不一定啊，相信在日本坐过新干线，或者在台湾，高铁上的餐饮价格比一般的地方高是很正常的，毕竟成本在那里，但是问题在于只要出过国的朋友，和笔者的反馈都是虽然价格高一些，但是其伙食的质量绝对是不低于一般盒饭的，不会出现中国高铁，盒饭价高质低，难吃的现象。

笔者根据美国，日本，台湾等地的资料对比发现，真正的根源不在于成本，而在于竞争，以日本的新干线为例，新干线的便当都是由各自的车站提供的，为了吸引乘客购买本车站的便当，各个车站都会想方设法去提供好吃的便当，虽然价格会高一些，但是味道经过竞争是一定的好。

而美国，由于飞机与公路的竞争，高铁必须要让自己有特色，于是高铁采用了特色餐饮来保障，火车上的便当不仅仅为了填饱肚子，更是吸引客户的一部分。

那么，问题的症结就已经出来了，中国由于在价格层面，铁路拥有绝对垄断优势，再加上公路过桥过路成本很高，中国私家车不普及，飞机不仅价格高而且延误极度严重，从外部的角度来说，正是其他交通工具的不够便捷导致了铁路的一家独大。而由于铁路自己内部也没有足够的竞争，导致了盒饭难吃成为了一种常态。

如果要解决高铁的吃饭问题，笔者看来首先要解决的就是竞争问题。

作者：财经专栏作家，金融分析师，经济观察员，财经评论员。

作者微信公众号：江瀚视野观察（jianghanview)